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電機與磁鐵材料磁鋼有什么關系

  • 分類： 行業新聞
  • 作者：
  • 來源：
  • 發布時間：2017-12-18
  • 訪問量： 11

【概要描述】 磁鋼其實是個含義很廣的玩意,簡單說來就是永磁體,傳統叫吸鐵石,當然磁鋼的磁性相對較弱。工業革命以后經過法拉第、麥克斯、韋洛倫茲等人研究,電磁轉換成了引領時代發展的動力。那么這個時候的電磁學理論是有了,但受制于永磁體的工藝和材料問題,直流電機的體積就成了一個無法突破的瓶頸。9.18那年不單是日本人進了東北,日本人在冶金方面也取得了突破:三島德七突破性的發現鋁鎳鈷配比得當可以獲得很好的磁性,而且磁鋼可

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電機與磁鐵材料磁鋼有什么關系

【概要描述】 磁鋼其實是個含義很廣的玩意,簡單說來就是永磁體,傳統叫吸鐵石,當然磁鋼的磁性相對較弱。工業革命以后經過法拉第、麥克斯、韋洛倫茲等人研究,電磁轉換成了引領時代發展的動力。那么這個時候的電磁學理論是有了,但受制于永磁體的工藝和材料問題,直流電機的體積就成了一個無法突破的瓶頸。9.18那年不單是日本人進了東北,日本人在冶金方面也取得了突破:三島德七突破性的發現鋁鎳鈷配比得當可以獲得很好的磁性,而且磁鋼可

  • 分類： 行業新聞
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  • 來源：
  • 發布時間：2017-12-18
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詳情
磁鋼其實是個含義很廣的玩意,簡單說來就是永磁體,傳統叫吸鐵石,當然磁鋼的磁性相對較弱。
工業革命以后經過法拉第、麥克斯、韋洛倫茲等人研究,電磁轉換成了引領時代發展的動力。那 么這個時候的電磁學理論是有了,但受制于永磁體的工藝和材料問題,直流電機的體積就成了一 個無法突破的瓶頸。
9.18 那年不單是日本人進了東北,日本人在冶金方面也取得了突破:三島 德七突破性的發現鋁鎳鈷配比得當可以獲得很好的磁性,而且磁鋼可以造高溫(600 度環境)下 不退磁,也為后期強力磁鋼的發展提供了契機,而由此帶來了直流電機小型化的一個飛躍發展, 當然隨著人類的需求磁鋼很快又跟上需求的節奏,于是電動車電機使用的釹鐵硼稀土磁鋼在 70年代初問世,并于 1983 年定型釹鐵硼配方標準一直延續至今霸占磁王的寶座,而且不巧的也是 日本人再次獲此殊榮。
磁鋼的優點自不必說,釹鐵硼的磁性在所有磁材料里最具有性價比,可以靠很小的體積釋放較大 的磁能積,這也是電動車電機在十年內可以大規模普及的原因;但怕高溫怕腐蝕的缺點也很明顯, 所以什么樣的磁鋼才是好磁鋼,從這其工藝流程中也可以看得出來: 配料→熔煉制錠/甩帶→制粉→壓型→燒結回火→磁性檢測→磨加工→銷切加工→電鍍→成品。
俗話說再好的廚子用劣等的食材也做不出上等的宴席,磁鋼也是一樣,材質決定了產品的性能, 所謂磁鋼耐溫與否,首先取決于它的材質,然后才是它的體積。釹鐵硼磁鋼在電動車這塊使用的 只有 N,M,H,SH 四種標號的材料,性能也是由低到高,其中 N 料由于耐溫太低只有 80 度,基本 只能在轉把上起起作用;M 料耐溫 100 度,成了電動車電機的首選;H 料耐溫 120 度,適用于 比較大功率的電機;至于耐溫 150 度的 SH 料,從 11 年磁鋼大漲價以后基本就消失在電動車行 業里了。
那么同牌號的磁鋼有沒有區別呢?人有三六九等,肉分五花三層,同牌號的產品也有區別。 首先就是一致性。一臺電機里面磁鋼動輒就是 40+的數量,磁鋼廠能夠將其穩定在一定范圍值內 才能夠形成均勻的磁場,這樣的電機才會具有高效率,否則就會陷入:磁場不均勻-功耗大-發熱 溫升-磁鋼退磁-近一步不均勻-功耗再加大-繼續溫升的惡性循環。
其次就是含鏑量的問題。鏑在磁鋼中起得作用就像味精,加的量不多但有決定性意義:耐溫。這 里面所謂耐溫指的是磁鋼在輪轂環境下在測試溫度下 2 小時內退磁不得超過規定數值,一般這 個數值規定是不超過 3%,而這種退磁是不可逆的,同牌號的材料在含鏑量上面不同,那退磁系 數可就差的多了,偏巧這玩意現在的價格將近 700 萬/噸,于是各家磁鋼廠為了降低成本,基本 都在含鏑量身上打主意,這也就是很多人的電機在騎行幾年后感覺越來越慢,耗電越來越大的主 要原因。
接下來有人會問,我們根本看不到這些所謂的工藝流程,也無法確定廠 商是否保質保量的加工,怎么辦?
辦法很簡單,大部分的切片廠也無法確認前道工序的燒結過程以及配料,但他們可以掌握你的測 試數據來確定是否合格,那么消費者用來評判是否合格的測試數據,就是質保期。直流無刷電 機在電動車上出現到今天已經有近二十個年頭,其中電子部件質保期都有相應的規定:電機三 年,控制器電池一年,轉把三個月。這個電機質保三年是硬性規定,因為你的材質如果合格, 設計合理,在三年內正常運行是不會有問題的;如果質保不到三年,基本可以判定其偷工減料, 否則就是工藝方面有很大的不合理性。

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